Elbiler kan påvirke kollektivtransporten

Fritak fra bomavgift og parkeringsavgift, samt tillatelse til å benytte kollektivfelt har vært viktige eller helt avgjørende for de spurte elbileiernes beslutning om å anskaffe og bruke elbil.

Men det er også slik at den vanlige bilbruker i storbyene er relativt positiv til å vurdere elbil som et miljøgunstig alternativ, uavhengig av de gjeldende incitamentene. Disse avventer først og fremst teknologiske endringer som øker bilens kapasitet og rekkevidde, tilgang på ladepunkter, og lavere kjøpspris. En konklusjon er følgelig at det ikke er absolutt nødvendig å videreføre de gjeldende incitamentene for å skape og vedlikeholde et marked for disse kjøretøyene.

Rapporten "Trafikk i kollektivfelt" viser at dagens eiere av el-biler har redusert bruken av kollektivtransport til/fra arbeid til bare en fjerdedel av hvordan de reiste før. Videre viser funnene at elbileierne går, sykler og bruker kollektivtransport mye sjeldnere enn befolkningsutvalget, og de bruker individuell biltransport mye oftere. Forskjellene er store og statistisk signifikante.

Trafikk i kollektivfelt. Rapport.

vegvesen.no

Fisker Karma på sjarmoffensiv

Den danske konprinsen er kjent for raske biler, og han har nå endt opp som reklamefigur for Fisker. Bilen det er snakk om er Fisker Karma, en plug-in-hybrid som akselererer fra null til hundre på rundt seks sekunder. Men til tross for heftige ytelser er CO2-utslippet på kun 83 gram per kilometer.

Fisker Karma er en fireseters sedan som drives med strøm. Bilen kan kjøre 80 kilometer på batterier, deretter kobles en toliters bensinmotor inn og lader batteriene.

To elektromotorer leverer 300 kW, mer enn 500 hestekrefter, på bakhjulene - noe som gir skikkelig fraspark:

Les også: Think flagger ut av Norge

Fisker Karma skal etter planen settes i serieproduksjon i andre halvår 2010. Produksjonen skjer hos Valmet Automotive i Finland, den samme fabrikken som nå står for produksjonen av Think City.

Les også: Fisker Karma etterfølges av Nina

Fisker Karma er utvilsomt en fet bil, men sjekk Lightning GT!!

Prisen blir godt over en million, men dette er jo en ekstrembil som gjør 0-100 på under 4 sekunder. Det er dessuten en ren elbil, hvilket betyr null avgifter - enn så lenge...

Les også: Tesla Model S endelig lansert

THINK på klimatoppmøtet i København

Elbilene vil være tilgjengelig på Bella Centeret konferansesenter, fra åpningen av COP15 i dag og gjennom de to ukene konferansen varer. Konferansedeltakerne og journalister vil bli invitert til å kjøre elbilen under toppmøtet.

THINKs administrerende direktør, Richard Canny mener dette viser at elbiler er en trygg, morsom og praktisk form for transport. Han understreker videre at elektrifiseringen av transportsektoren er like stor som overgangen var til personlige datamaskiner og internett.

Canny sier videre: "THINK er stolt over å være en pioneer som knytter den nye energi-industrien sammen med tradisjonell bilindustri. Vår flåte med THINK City elbiler beviser at endringen har nådd et vippepunkt. Med en rekkevidde på opp til 180 km og med null utslipp, er THINK City er smart valg for deltakerne under COP15.!

THINK City er den første elbilen i verden som har mottatt den pan-europeiske typegodkjenningen innen sikkerhet og miljø for elbiler. Foreløpig har bilen hovedsakelig blitt solgt til flåtekunder, kraftselskaper og den kommunale sektor i pilot- og demonstrasjonsprogrammerer støttet av statlige insentiver.

THINK

Elbiler er dyre klimatiltak

Uten å gå nærmere inn på hvilken teknologi som skal foretrekkes, mener vi det er relevant å stille spørsmål ved om det er riktig ressursbruk å støtte elbiler med i størrelsesorden 20-30.000 kroner per tonn CO₂ som reduseres, samtidig som man diskuterer å fjerne avgiftsfordelen for biodiesel som koster rundt 2.600 kroner per tonn CO₂, sier generalsekretær i Norsk Petroleumsinstitutt, Inger-Lise M. Nøstvik.

Econ Pöyry har levert en rapport der de har regnet på kostnadene elbilinsentivene har som klimatiltak, og kommer til at dette er direkte subsidiering av ladbare biler med mål om å redusere CO₂-utslippene. Rapporten påpeker imidlertid også at utgiftene kan ses på som innfasingskostnad.

- Selvfølgelig blir det dyrt, akkurat som elektrifisering av sokkelen også er hinsides dyrt. Men gi meg et eksempel på et tilsvarende teknologiskifte som ikke er det? Hvis vi faktisk hadde oljeressurser til å kjøre bensinbiler i tusen år til, og klimaet ikke tok skade, ville det være tåpelig å gjøre noe annet. Oljeprisen er lav og bensinmotoren er perfeksjonert gjennom hundre års masseproduksjon. Det er klart at elbilen vil trenge støtte. Spørsmålet er ikke om, men når vi skal brette opp armene, sier generalsekretær Rune Haaland i bransjeforeningen Norstart.

Les hele rapporten

Teknisk Ukeblad

Fisker Karma etterfølges av Nina

Amerikanske myndigheter har gitt et lån på 529 millioner dollar til bilprodusenten Fisker. Fisker står så langt bak plug-in hybriden Karma, men lånet skal brukes for å gjennomføre et nytt prosjekt kalt Nina.

Første skritt er at Fisker har kjøpt en tidligere GM-fabrikk i Delaware. Den amerikanske visepresidenten var til stede under kunngjøringen, og røpet planene om at fabrikken skal produsere 100.000 plug-in hybrider. Både sedaner, coupeer og crossovere.

Nina-prosjektet dreier seg om en firedørs sedan, men som vil bli mindre og rimeligere enn Karma, og skal ifølge planene settes i produksjon mot slutten av 2012. Prisen skal etter planene ligge på 39.900 dollar, men dette inkluderer subsidier fra amerikanske myndigheter.

Dn.no

Nissan med massiv satsing på energisparing

Innen ti år skal 10% prosent av Nissans biler være elektrisk drevne, og man vil trolig ha en produksjonskapasitet på 350.000 eksemplarer av en enkelt modell allerede i 2012-2013. Nissan har satt seg ambisiøse mål: De ønsker å redusere sine samlede Co₂-utslipp med 70 prosent innen 2050, noe som også gjelder utslipp fra produksjonen.

- Elektriske biler er det mest lovende akkurat nå. Det er vår hovedsatsing når det gjelder ny teknologi, sier markedssjef for Europa, Tom Smith til DN.no. Han er dermed uenig med med Volkswagen Gruppens Wolfgang Hatz, som mener elbiler blir en parentes i fremtiden.

I 2011 kommer Nissan til å lansere sin første elbil, kalt Leaf, på det norske markedet. I motsetning til mange andre bilprodusenter har Nissan valgt å satse på noe som tilsynelatende som en vanlig bil.

Leaf skal vistnok prises slik at den kan konkurrere i samme segment som Volkswagen Golf, en bil som starter på drøye 210.000 kroner.

Om ti år skal ti prosent av Nissans biler være elektrisk drevne, og Smith sier de har kapasitet til å produsere 350.000 eksemplarer av en enkelt modell per år allerede i 2012-2013.

Nissan med elbil-mantra - DN.no

Ligger forspranget i teknikken?

Allerede på den tiden da Audi var en skikkelig "haittkaillbil" brukte de ordspråket "Vorsprung durch Technik". Når de nå lanserer sin elektriske e-tron kunne en tro at det fremdeles var noe i dette. Denne konseptbilen har 313 hestekrefter og gjør null til 100 km/t går på godt under fem sekunder.

Dagens Næringsliv har imidlertid spurt sjefen for motorutvikling i Volkswagen Group, Wolfgang Hatz, om elbiler er fremtiden. Hatz mener at elektriske biler kun vil få en utbredelse på mellom én til fem prosent. Han har i tidligere uttalt at Volkswagen kun lager hybrider grunnet politisk press

- I den nærmeste fremtid vil det fremdeles være fossilt brennstoff som er mest aktuelt for bilindustrien, sier Hatz, som fremholder at for Volkswagen Group er det det fremdeles diesel og bensin man fokuserer på.

Det bør kanskje tilføyes at Hatz er en mann som har bygget hele sin karriere på forbrenningsmotorer. At elmotoren er forbrenningsmotoren overlegen synes ganske opplagt, både når det gjelder slitasje, antall deler, virkningsgrad og momentkurve. Alle elbilens "problemer" er knyttet til hvordan man lagrer og/eller produserer strømmen - en problematikk som nok kommer til å bli løst av andre enn de tradisjonelle bilprodusentene.

Slakter elbil-hypen - DN.no

Think flagger ut av Norge

Både nye og gamle investorer skal være villige til å gå inn med store millionbeløp for å redde Think, men produksjonen av selve bilen flyttes Finland. Ifølge VG -nett er dette en del av avtalen, knyttet til at finske selskapet Valmet deltar i emisjonen.

Utvikling og design skal fremdeles foregå i Norge, men VG viser til kilder som hevder at også dette vil bli flyttet til utlandet.

Les mer: Etter Think!

Batteriprodusenten EnerDel deltar også i emisjonen, noe som innebærer at batteriene til Think skal produseres i USA.

Les mer: 2,4 milliarder dollar til utvikling av elbiler


- Dette var skuffende nyheter. Hvis dette er riktig er det et utslag av at norske myndigheter har en manglende interesse for utvikling av miljøteknologi, sier leder Einar Håndlykken i Zero.

Han krever langt bedre vilkår for miljøteknologi:

- For Investinor og Innovasjon Norge, som gir støtte, er det likegyldig om man investerer i produksjon av brødristere, stålrør, vindmøller eller elbiler. Nå må vi få på plass støtteordninger for miljøteknologi i Norge, sier Håndlykken.

Les mer: Tungt for Think

Statssekretær Rikke Lind (Ap) og Næringsdepartementet erkjenner at støtteordningene for miljøteknologi ikke er gode nok.

VG Nett

Dragracing med Tesla

Tesla Motors går med overskudd og sedanmodellen Tesla S kommer forhåpentligvis i produksjon i 2011. Dersom norske avgiftsregler ikke endres kan dette blir en svært interessant bil her hjemme, også prismessig.

Inntil videre får vi kose oss med hva Tesla Roadster preseterer på kvartmila:

Eirik Newth heller imidlertid kaldt vann i årene på de som måtet ha store forhåpeninger til en elektrifisering av hele bilparken, noe han knytter til mangelen på litium - en nødvendig bestanddel i dagens batetrier.

Vi får stille vår lit til at man kommer fram til ny batteriteknologi, som i mindre grad er avhengig av litium.

Chevrolet Volt

Chevrolet Volt er en plugin-hybrid som skal kunne kjøre opptil 60 kilometer med elektrisk drift før en liten forbrenningsmotor kobles inn for å lade batteriene, noe som forlenger rekkevidden med flere hundre kilometer.

GM har kanskje ikke den stolteste historien når det gjelder aerodynamikk, men Volt blir en av de meste aerodynamiske bilene i GMs historie. Nå har imidlertid General Motors offentliggjort forbrukstallene for Volt: 230 miles per gallon for bykjøring, noe som blir omkring 0,1 liter per mil. Men selv om de er offentliggjort, er ikke dette de offisielle tallene, ifølge Autoblog.com.

Volt bruker alltid elektrisitet for å drive hjulene. For turer på opptil 60 km, drives Volt kun av elektrisitet fra et 16 kWt litiumionbatteri. Når batteriet er utladet, sørger en motor drevet av bioetanol (E85) for strøm til den elektriske driftsenheten samtidig som den bidrar til å lade batteriet.

Volt kan pluggeis inn i en vanlig 230 volts stikkontakt for lading. Bilens ladeteknologi gjør det mulig å lade batteriene på mindre enn tre timer. Utgiftene til strøm for en Volt-eier vil være vesentlig lavere enn for bensin til en tilsvarende bil, kanskje så lite som en sjettedel, avhengig av bensinpriser og prisen på elektrisk strøm.

Den elektriske motoren leverer tilsvarende 150 hk, 370 Nm i konstant dreiemoment og en toppfart på 161 km/t.

Produksjonen skal etter planen starte sent i 2010. Bilen skal ut på markedet i 2011. I Europa under navnet Opel Ampera.

media.gm.com/volt

2,4 milliarder dollar til utvikling av elbiler mm

Foto: pcfishhk.

Amerikanske styresmakter bevilger 2,4 milliarder dollar til utvikling av elektriske kjøretøy. Beviligningene er en del av en langsiktig plan om å redusere USAs avhengighet av olje, samt å gjenreise amerikansk industri som en av verdens fremste produsenter av kjøretøy.

Bevilgningene skal primært brukes til å fremskynde utvikling og produksjon av batterier og komponenter til elektriske kjøretøyer. Ifølge energiminister Steven Chu er dette er den største enkeltinvesteringen innen batteriteknologi til hybrider og elektrisk drevne kjøretøyer noensinne.

En del av midlene skal dessuten benyttes til innkjøp av hybrider og elektriske kjøretøyer med tanke på å få et omfattende testprogram på plass.

Det vil også blir satt av penger til utbygging av nødvendig infrastruktur.

Renewable energy news - Rechargenews.com

Oslo først med elektriske bybiler

Det norske selskapet Move About lanserer en verdensnyhet når de nå presenterer en bildelingsløsningen med elbiler. Innen ett år skal 75 biler skal være sentral plassert rundt om i Oslo. I første omgang blir 13 elbiler plassert på henholdsvis Oslo S, i Parkveien og på IT Fornebu. Medlemskapet koster 100,- per måned, og leieprisen spenner fra en timespris på 100 kroner til en helgepris på 800 kroner.

Elbilene er praktiske, trygge og morsomme å kjøre. Med denne tjenesten bidrar vi til at terskelen for å kjøre utslippsfritt blir betydelig redusert. Tilgang til kollektivfeltene, gratis bomring og gratis parkering gjør dette til en fantastisk reisemåte for folk med jobb og ærend i byen, sier daglig leder Michael Eimstad i Move About.

Ifølge TU.no er ladestasjonene Move About ønsker å sette opp designet av Hareide Designmill. De vil bli tilrettelagt for kommende ny standard for hurtiglading.


Bil og tog
Sammen med offentlig transport og sykkeldeling, er elbildeling et godt miljøalternativ til privatbilen. Bilene kan bestilles på time-, dags- eller helgebasis, og medlemmer får adgang til bilene med et personlig, trådløst adgangskort.

NSB synes dette er et positivt bidrag for å få folk til å velge miljøvennlig transport, og i et pilotprosjekt oppfordrer de kundene sine til å prøve ut den nye tjenesten.

- NSB ønsker å legge til rette for at våre kunder kan reise med tog til jobben, også de dagene de trenger bil i løpet av dagen. 5 bybiler vil stå lett tilgjengelig på Oslo S, slik at våre passasjerer på en enkel måte kan benytte tilbudet, sier leder i NSB persontog Stein Nilsen.

Naturvernerne støtter opp
Norges Naturvernforbund støtter også opp om satsingen på elbildeling i Oslo, og har gjennom sin samarbeidsavtale med Statkraft fått sette sitt preg på bilene.

- Økt bruk av elbiler er svært viktig i arbeidet med å redusere den helseskadelige luftforurensingen i de store byene. Vi ønsker derfor de elektriske bybilene velkommen, sier Naturvernforbundets leder Lars Haltbrekken.

For mer informasjon besøk www.moveabout.no

Først i verden med elektriske bybiler. 2009. Statkraft

Mitsubishi i-Miev

Mitsubishi har i løpet av de siste årene vist en ny prototype på de fleste bilutstillinger, men i motsetning til showbiler flest er de fullt kjørbare. Mitsubishi er samtidig konkrete på hvor langt det har kommet med utviklingen av elektrisk fremdrift.

Les mer: Etter Think!

Om litt kommer et konkret resultat, kalt i-Miev, til Norge, men ikke bare under merkenavnet Mitsubishi. Planen er nemlig å samarbeide med andre bilfabrikanter om utvikling, samt selge teknologien til andre.

I første omgang er det Peugeot/Citroën Mitsubishi som tar i-Miev inn som en del av sitt modellspekter. Det er offisielt annonsert at bilen blir å se med de to franske merkenes respektive logoer.

Mitsubishi i-Miev setter ny standard - DN.no

Tesla Model S endelig lansert

Etter en ganske lang ventetid, blant annet på grunn av krangel med den opprinnelige designeren, er nå Tesla Model S vist for offentligheten. Stikkord er bra med plass og en rekkevidde på 480 kilometer, samt at batteriene lades helt opp på bare 45 minutter. Ikke nok med det, bilen skal kunne oppnå en toppfart på 210 kilometer i timen, samtidig som den gjør 0 - 100 km/t på seks sekunder.

Det mest oppsiktsvekkende er kanskje prisen. Når den lanseres i 2011 vil den trolig ligge godt under en halv million, i Norge. Tesla snakker også om mulighet for firehjulstrekk, så det norske vinterføret behøver ikke bekymre noen.

I en tidligere fase var Henrik Fisker (som står bak Fisker Karma) inne som designer, men etter en opprivende strid har Tesla hentet designeren Franz von Holzhausen fra Mazda. Resultatet har blitt en sedan med linjer som minner om Jaguar og Aston Martin - ingen dårlige assosiasjoner det...

I motsetning til sportsbilen Tesla Roadster, som ligger i et høyere prissjikt, tar Model S i større grad mål av seg å bli en «folkebil».

Fabrikanten vil lage 20 000 eksemplarer i året, betraktelig mer enn Roadsteren som det bare lages 250 av hvert år.

Dagbladet og Teslamotors.com/modelS.

Saab interessert i å overta Think

Ifølge SVT arbeider Saab med å få til produksjon av elbiler i de kriserammede Saabfabrikkene. I den forbindelse har man sett seg ut norske Think, ettersom produksjonen i Norge har stoppet opp på grunn av pengemangel.

Det skal foreligge konkrete ønsker om å flytte produksjonen av Think, og med det forsøke å skape en elbil-klynge i Trollhättan og Uddevalla.

svt.se - rapport

Electric A!D - tester Think City

Electric A!D - A social community with electric car reviews & news

Kompromissløs elbil

Jim Dowle har tidligere jobbet McLaren, men er nå i ferd med å lansere sin egen sportsbil, den elektriske JJAD P1. Akselerasjonen er overbevisende, som de fleste el-biler: null til hundre går unna på under tre sekunder, samtidig som rekkevidden skal være mer enn 35 mil.

Bilen blir utstyrt med to elektriske motorer og får firehjulsdrift. Ifølge Dowle har man klart å kombinere fordelene fra biler med vanlig forbrenningsmotor med elbilens mest positive egenskaper.

Til sportsbil å være er blir dette en relativt rimelig fornøyelse. Prisen er beregnet til 55.000 pund, noe som er 25.000 lavere enn Tesla Roadster. Ettersom dette er en ren elbil kan en dermed regne med å få den på veien i Norge for rundt 600.000. Dersom den kommer på veien da, finansieringen er nemlig ikke helt på plass ennå.

J J A D :: CARS

Etter Think!

Thinks konkurrenter kommer på løpende bånd, men de fleste satser på fleksible kombinasjonsløsninger, som plug-in-hybriden Honda Insight (bildet). Om Think Ox noen gang kommer i produksjon vil den møte sterk konkurranse.

Det blir gjort et poeng av at så godt som alle komponentene som Think benytter er produsert i utlandet. Dette er imidlertid et temmelig dårlig poeng. Hvilke av Apples produkter lages for eksempel i USA? Et moderne industriprodukt er ikke summen av delene, men består i hovedsak av kunnskap om hvordan delene settes sammen til et best mulig produkt.

Think er imidlertid i trøbbel, og det er vel de færreste som virkelig tror at vi skal kunne konkurrere på serieproduksjon av el-biler i Norge. Samtidig som dette en tid for nyskapninger er Thinks sjanse som "masse-produsent" trolig forbi. Det betyr imidlertid ikke at det er dumt å bruke penger på Think, men det er kanskje like greit å begynne å forberede seg på fremtidens nisjemarkeder. Kanskje er nettopp budbil og yrkesbilnisjen der man har best sjanse for å lykkes, noe som krever en produksjonslinje som kan levere et stort antall varianter basert på den samme plattformen. Det bør være mulig å bli en vinner på "skreddersøm", samtidig som man nærmest er dømt til å tape i massemarkedet.

Massemarkedet blir kanskje tatt av biler som dette, skjønt det spørs om det blir noen helt andre enn GM som er fremtidens vinnere:

Tesla ser ut til å lede teknologikappløpet på elbilfronten (Tesla bygges forresten i England, men regnes likevel som amerikansk). Tesla har allerede sin toseter på markedet (dog er det kun levert drøyt 100 biler), og de har en firedørs familiebil på tegnebrettet. Interessant nok blir denne bilen produsert av et firma eid av en som har sin erfaring av IT-bransjen.

Her forteller Elon Musk om sine planer for fremtiden, blant annet den tredje planlagte modellen, til under 30.000 dollar og med sikte på å produsere flere hundre tusen biler i året:

Japanerne melder seg på, det gjør kineserne også. Europeiske bilprodusenter skjønner også hvor det bærer. Massemarkedet ligger imidlertid i plug-in-hybrider, biler som er anvendbare som bil nummer én, ikke som et alibi i tillegg til bensinslukeren.

Fremtiden blir uansett tøff i massemarkedet for el-biler. Think får håpe at man kan selge kompetanse, samtidig som man allierer seg med partnere som kan pushe fullt ferdige biler.

Think Ox ser flott ut, men klarer man å omsette dette til en virkelig bil?

Første plug-in-hybrid i produksjon

Mens GMs Chevy Volt og neste-generasjon av Toyotas Prius er ett til to år unna serieproduksjon, har kinesiske BYD (Build Your Dreams) allerede kommet i gang med produksjonen av BYD F3 DM.

Bilen kan komme til Norge i løpet av 2009, men det forutsetter at norske myndigheter kommer frem til hvordan plug-in-hybrider skal behandles avgiftsmessig. Elbiler er i dag fritatt for avgifter og moms, mens hybridbiler som for eksempel Toyota Prius, har et lite vektfradrag og slipper avgifter for elmotoren.

Spørsmålet er derfor om avgiftssystemet vil ta hensyn til at plug-in-hybridene i hovedsak er elbiler med potensial for drahjelp fra en forbrenningsmotor.

BYD er i utgangspunktet en batteriprodusent, men kjøpte en bilfabrikk for seks år siden. Fortsatt driver selskapet med 90 prosent elektronikk, noe som kan vise seg å være en fordel i et fremtidkig bilmarked som vil handle om optimalisering av batteri- og datateknologi.

BYD benytter seg av jernfosfatbaserte litium-ionebatterier, katoden er LiFePO4, i det de kaller «ferrous-teknologi». F3 DM utstyres med 100 3,3-voltsbatterier, noe som skal holde til en rekkevidde på cirka 100 kilometer. Produsenten lover at batteriene skal holde til 2.000 ladinger eller 160.000 kilometer.I tillegg utstyres bilen med en bensinmotor på én liter.

tu.no - Drømmebilen er her - Teknisk Ukeblad

Mini E

Mini E vil bli utstyrt med en elmotor som skal gi hele 204 hk, noe som skal gi en akselerasjon fra null til 100 km/t på 8,5 sekunder og en toppfart på 152 km/t.

BMW tar i første omgang sikte på å produsere 500 Mini E for det amerikanske markedet. BMW forteller at de også vurderer europeiske prosjekter, men inntil videre dreier det seg om et pilotprosjekt i California, New York og New Jersey.

Den elektriske utgaven av Mini skal være tilpasset slik at den kan by på tilsvarende kjøreglede som en utgave med bensin eller dieselmotor.

Norsk elbildesign

Buddy er 6.generasjon av det elektriske kjøretøyet Kewet. Opprinnelig ble Kewet utviklet i Danmark, den første modellen kom i 1991, men nå er det arbeiderne ved det mikroskopiske samlebåndet som foreslår endringer. Forslagskassen på veggen utenfor direktørdøren er stadig velfylt. Jeg synes de fortjener applaus fra norsk designbransje. Det er likevel fortsatt lett å forveksle Th!nk og Buddys ytre: Begge designretninger utvikler seg, med ingen av dem har egentlig lykkes i å løsrive seg fra telefonkioskimaget.

TH!nk viser imidlertid ambisjoner: Snøhetta tegnet standen til Th!nk under bilutstillingen i Genève i år. Th!nk får hjelp av Porsche for å forbedre produksjonsprosessen, og i toppledelsen sitter tidligere ledere hos Ford, Volvo og SAAB. Jeg forventer at slikt avføder et fremtidig, spennende design, presentert av Jon-Olaf Williams, CEO, slik det nå heter i skogene i Aurskog.

Bilen kan igjen bli nordmenns smykke, noe man kan våge å vise frem og vedkjenne seg: Hvis bilkulturen fortsatt krymper og ikke eser, er vi på vei i en passe riktig designretning.

Buddy skal ha velfortjent kred for morsomme reklamevideoer:

D2.no - Hjemmelagde statussymboler

Norge i front med elbiler

Når indiske Tata Motors skal lansere sin nye elektriske versjon av Tata Indica, noe som skal skje i 2009, vil dette først skje på det norske markedet.

- I første omgang ønsker vi å teste ut bilen i Norge og med vår norske samarbeidspartner. Elbiler trenger mye infrastruktur, og i Norge legges det til rette for elbiler, sa Tata-direktør Ravi Kant da Indica EV ble vist fram.

Tata Motors, et konsern som i fjor omsatte for over 42 milliarder kroner, samarbeider med Miljøbil Grenland. For et års tid siden startet Miljøbil Grenland arbeidet med en prototype med mål om å produsere 3.000 biler hvert år i Herøya Næringspark.

Tata Motors kjøpte nylig bilmerkene Jaguar og Land Rover for om lag 11 milliarder kroner. I motsatt ende av skalaen er Tata sin såkalte «People's Car», Tata Nano, som skal bringe indiere flest fra moped og over i bil. Nano kommer til å koste 13.000 kroner. Tata har allerede varslet at de planlegger en elektrisk versjon av Nano, noe som også kan skje i samarbeid med Miljøbil Grenland, ifølge tyske Auto Bild .

TU.no - - Norge best på elbil